La navigatrice del Ponente Ligure si prepara ad affrontare la sua 71esima gara in carriera all’Elba. Grandissima appassionata fin da piccola, grazie alla vicinanza del papà, meccanico da corsa, ha cominciato a correre quando il suo percorso universitario era ben avviato e la prospettiva di lavoro vicina. Dopo due anni di attività (2007 e 2008),  la nascita dei figli l’ha tenuta lontana dalle prove speciali per quasi quindici anni, ma dal giorno del suo ritorno l’impegno e la presenza è stata massima. Appassionata di enduro, guida la sua KTM 390 sia su asfalto che negli sterrati, non ha idoli rallistici, ma solo grande stima per chi la può aiutare a crescere sul sedile di destra, né sogni pindarici. La gara più bella è la prossima. Quindi il Rallye Elba.   Testo di Tommaso M. Valinotti; Foto archivio Magnano / Sport News Immagini. Nella foto di apertura Arianna Genaro con il suo pilota Mauro Porzia sul palco del Rallye Sanremo 2025   RANZO (IM),  15 marzo 2026 – Donde nasce la passione? Esistono intere biblioteche che raccontano come la passione sia ereditaria, altrettante che sia generata dall’ambiente. Il grande musicista Nino Rota raccontava che i suoi nonni si erano conosciuti al conservatorio (genetica); mentre altri, seguaci dell’etologia di Konrad Lorenz, dicono di essersi indirizzati verso una determinata disciplina conquistati dall’ambiente di appartenenza.   Arianna Genaro non ha di questi problemi, avendo un padre grande appassionato di rally, uno dei pilastri dell’Imperia Corse degli anni d’oro e vivendo a Ranzo, paese al fondo della Valle Arroscia attraversata nel tempo dalle prove del Sanremo Mondiale (e non solo da quelle) per lei diventa quasi naturale che il rombo dei motori faccia il suo corso. Miscelando questi due elementi esplosivi Arianna Genaro si è trovata a percorrere quella strada obbligata (dalla sua stessa essenza) verso il mondo delle corse. “Mio padre Gianmario lavorava in un’officina dove preparavano le macchine da corsa e spesso mi portava con lui a provare le vetture in un tempo in  chiudere una strada e farci qualche passaggio a manetta non era una cosa insolita”. A ciò si aggiunga la sua collaborazione volontaria con Imperia Corse a fianco del padre ed ecco che la miscela esplosiva è pronta, con l’unione di genetica e ambiente. Però l’ingresso in prova speciale arriva relativamente tardi, rispetto a quelle che erano le premesse; perché prima bisogna studiare, conquistare una laurea e cercare un buon posto di lavoro, che offra solide basi per potersi pagare gli sfizi della passione rallistica. Perciò l’esordio avviene solo nel 2007 al Rally della Pietra di Bagnolo dettando le note a Marco Vecchio sulla Peugeot 106 Rallye di Classe A5. “In quell’epoca le Peugeot 106 nelle versioni N2 ed A5 costituivano numericamente la spina dorsale dei rally e ti trovavi in classe a combattere con un a dozzina di equipaggi, molti dei quali andavano fortissimo”. L’esordio di Arianna è positivo, quinta di Classe A5. “Non avevo fatto corsi, non avevo esperienza e mi sono ritrovata in macchina con un orologino di poco conto e la paura folle di sbagliare a timbrare ai Controlli Orari. Ma l’esperienza è servita e per la gara successiva ho subito comprato due cronometri professionali, che mi hanno permesso di affrontare i tavolini con più serenità”. Va ancora meglio nelle altre tre gare successive della stagione nella quale sale per ben tre volte sul terzo gradino del podio di categoria, sempre con Marco Vecchio.   Nel 2008 la navigatrice della Valle Arroscia allarga i suoi orizzonti, ampliando il numero delle gare che diventano sei, venendo richiesta da nuovi piloti e gareggiando in gare di maggior livello. “Mio padre era amico di Adelchi Capriotti e di sua moglie Valeria Rossi che dirigevano una scuderia ad Albenga (la Dagda Sport) ed editavano un periodico rallistico, Rally&Slalom, allora unica alternativa al monopolio di TuttoRally”. Adelchi si impegna moltissimo a trovare ad Arianna nuovi “ingaggi”, ed eccola in quella stagione sedere a fianco ancora di Marco Vecchio, ma anche di due portacolori di Dagda Sport, quali gli ingauni (o albenganesi, chiamateli come volete) Gino Vincenzi e Mauro Scotto. “Gino Vincenzi era un fenomeno per passione ed esuberanza e correva con qualsiasi mezzo avesse a disposizione” e così coinvolge Arianna in un’avventura quale la partecipazione a Rally Legend, la kermesse del rallismo storico che già attirava attenzione e curiosità da parte di appassionati provenienti da mezza Europa. “Allora, per iscriversi al Legend, era necessario disporre di una vettura veramente storica e Gino trovò una Fiat 500 Giannini con i sedili in vimini, come le poltroncine da giardino. Non dico la meraviglia che suscitava quella macchina. Tutti guardavano dentro l’abitacolo e ci subissavano di domande”. Sebbene la 500 Giannini non possieda una ricca storicità rallistica (in pista ha ben altro blasone), l’equipaggio del Ponente Ligure se la cava nel miglior modo e vede il traguardo anche in onorevole posizione nonostante fosse la più piccola macchina del lotto partenti. Anche la seconda gara con Gino Vincenzi dà soddisfazioni ad Arianna, visto che appena due settimane dopo la trasferta romagnola conquista con Vincenzi il suo primo successo di Classe (FA0) alla Ronde Città di Albenga su A112 Abarth, nonostante lo scatenato pilota metta la Scorpioncina un paio di volte su due ruote “ma siamo sempre atterrati dalla parte giusta” ci tiene a precisare Arianna. Più tormentato il sodalizio con Mauro Scotto, con cui ha da subito un ottimo rapporto; però, alla loro prima gara insieme, il Rallye Sanremo di fine settembre 2008 (gara valida per l’IRC, una serie che si disputava nei principali paesi europei) escono di strada con la loro Punto S1600 in un tornante del Passo Teglia picchiando duro contro la roccia lato navigatrice ed Arianna viene tirata fuori dalla vettura estraendola dall’abitacolo attraverso il finestrino da alcuni spettatori che la agguantano per le spalline della tuta. Che la botta non abbia lasciato strascichi è evidente dal fatto che a fine novembre Mauro Scotto-Ariana Genaro, riparata la Punto, si ripresentano puntualmente al via del Rally Valli del Bormida che concludono felicemente

Di solito guida vetture che hanno vent’anni più di lui e la fa volare nelle zone eteree della classifica assoluta. Il giovane pilota del Roero, che sa andare fortissimo anche con le auto moderne, racconta la sua carriera e la sua aspirazione di correre il Monte-Carlo. Con una storica, però   Testo di Tommaso M. Valinotti; Foto archivio Magnano / Sport News Immagini. Nella foto di apertura da sinistra a destra Claudio e Alessia Binello, Mattia e Luca Perosino   SAN DAMIANO D’ASTI (AT),  29 marzo 2026 – La scelta è fra stare dentro la vettura da corsa, o mettere idealmente la testa dentro il cofano. Mattia Perosino, figlio d’arte e anche nipote d’arte, nel mondo delle auto da corsa c’è nato e cresciuto. Il papà Luca è un noto preparatore di vetture storiche da corsa, nonché pilota di alto livello con officina a Ceresole d’Alba, porta del Roero in provincia di Cuneo; nonna Caterina è stata per anni al timone del CLAMS (Circolo delle Langhe Auto e Moto Storiche), club di appassionati che per anni ha avuto il suo focus proprio nell’officina dei Perosino a Ceresole.   “Con questi presupposti è difficile dire quando mi sono avvicinato al mondo dei motori. Sono nato in officina visto che la mia vita girava su un triangolo i cui vertici erano casa, scuola … e officina” riflette il non ancora 24enne pilota/preparatore del Roero. Ha invece ben chiaro quando ha stretto per la prima volta un volante da corsa, ovvero a quattro anni, quando papà Luca lo ha fatto sedere su un kart, disputando negli anni seguenti qualche gara a livello amatoriale. “Nell’adolescenza il mito è il calcio e come tutti i ragazzini mi sono ritrovato a rincorrere il pallone in una squadretta, senza però raggiungere significativi risultati. Ero un esterno, ma non facevo furore”. Perso per strada l’erede di Maradona o chi per esso, Mattia Peorosino verso i quindici anni si avvicina al mondo dei kart cross, specialità che frequenta ancora oggi, visto che nel 2025 ha disputato un paio di gare nel campionato europeo.   Ma l’attrazione sono le macchine da rally, visto che il cortile dell’officina ne è pieno. E l’esordio arriva nel 2021 con una muscolosa Renault Clio Williams di Classe A7 affiancato da Federico Verna. “Federico, appassionatissimo di rally, praticamente viveva in officina da noi e affiancava mio padre Luca in quelle rare occasioni in cui papà non era impegnato nell’assistenza clienti e riusciva a correre”. La gara di esordio è il Santo Stefano Belbo 2021 e la fortuna non è favorevole al giovane pilota. “Ci ritirammo per noie meccaniche e lo stesso accadde nelle due gare successive sempre per problemi meccanici. Particolarmente sfortunata fu la gara di esordio quando ci dovemmo arrendere a tre chilometri dalla fine dell’ultima prova per rottura del semiasse, quando stavo decisamente prendendo confidenza con il mezzo, risalendo la classifica e cominciando a lottare per la classifica Under 25”.   Si dice che la fortuna sia cieca, probabilmente è anche femmina. La quarta gara Mattia Perosino la disputa al Rally Città di Torino nel 2022 su una Clio Rally5 affiancato dalla navigatrice dell’altra sponda del Tanaro, la langarola Alessia Binello. “Come per la prima volta che mi sono seduto al volante, non è possibile dire quando ho incontrato per la prima volta Alessia. Probabilmente ero in fasce”. All’inizio del terzo millennio, infatti, la famiglia Perosino e la famiglia Binello si frequentano e papa Luca è navigato in gara da papà Claudio (il loro cavallo di battaglia è una Seat Ibiza Gruppo A). Questa volta la fortuna è benevola con Mattia o, semplicemente, la sfiga guarda da un’altra parte e Mattia Perosino-Alessia Binello conquistano la Classe Rally5, mettendosi dietro altri tre avversari ben più esperti, e l’Under 25 dettando legge in tutte le prove speciali disputate. Da allora a oggi Mattia e Alessia hanno affrontato tredici gare insieme delle venti disputate da Mattia (Alessia è a quota 47)   Dopo i due figli del Tanaro sono pronti al grande salto che arriva nel mese di novembre alla chierese Grande Corsa quando Mattia Perosino-Alessia Binello si schierano al via con una BMW M3, una vettura che arriva a sfiorare i 280 cavalli con solo due ruote motrici e, per di più, posteriori. I due ragazzini, quarantuno anni in due, si presentano nel migliore dei modi (anche se probabilmente gli avversari non la pensano così) visto che nella prima prova della giornata, Moncucco-1, mettono in riga tutti gli avversari. E che il loro non sia un fuoco di paglia lo dimostra il fatto che anche nelle successive prove viaggiano costantemente su tempi da podio, visto che concludono la prima tornata sulle prove speciali terzi assoluti a soli 5” dalla vetta tenuta da un pilota del calibro e dell’esperienza di Matteo Musti (quattro volte campione italiano assoluto rally storici, per intenderci). Peccato che la foga nella ripetizione della Moncucco li porti a stringere troppo una curva, incocciare in un antitaglio e finire lì la loro gara. “Una gara in cui mi sono divertito un mondo, e mi sono goduto la classifica che ci ha visti là, in alto in alto, finché non ci siamo ritirati”.   Il 2023 vede Mattia Perosino impegnarsi maggiormente sulle prove speciali, facendosi affiancare da vari navigatori, come Alessia Tesio, un paio di volte nuovamente gareggia con Federico Verna (con cui vede il traguardo nelle uniche due gare che riesce a finire, centrando anche una vittoria Under 25 al Rally Lana) Luca Pieri e, in fine stagione, nuovamente con Alessia Binello con la quale rimedia due ritiri a Rally Legend e la Grande Corsa.   Il 2024 è la grande annata di Perosino-Binello anche se disputano solo tre gare e nella prima nemmeno riescono a partire. Ma al Monti Savonesi di metà novembre sono secondi assoluti, vincendo due prove speciali e rimanendo in testa alla graduatoria sino a inizio ultima prova quando pagano due minuti di ritardo in ingresso C.O. (venti secondi penalità) e, soprattutto, in speciale incappano in un testacoda